ЗАЗ-966 Запорожец для советских дорог

Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец — это настоящая легенда советских дорог. Машина получила в народе прозвище «ушастый» из-за характерных воздухозаборников по бокам. Этот автомобиль выпускали на заводе в Запорожье с 1966 по 1972 год. Сегодня мы подробно поговорим об этой интересной модели.

История создания модели

Разработка новой машины началась в начале 1960-х годов. Конструкторы хотели создать современный и доступный автомобиль. Старая модель ЗАЗ-965 уже устарела и морально, и технически.

Новый кузов стал более угловатым и просторным. Дизайн во многом повторял западногерманский NSU Prinz IV. Однако внутри это был полностью советский автомобиль. Производство стартовало в 1966 году.

Машина сразу стала популярной. Она стоила относительно недорого. Приобрести «Запорожец» могла обычная советская семья. Очередь на покупку растягивалась на годы.

«Ушастый» получил свое имя не случайно. Воздухозаборники охлаждения мотора действительно напоминали большие уши.

Технические характеристики ЗАЗ-966

Технические характеристики ЗАЗ-966 Запорожца были скромными, но достаточными для своего времени. Мотор ставился сзади. Это была V-образная «четверка» воздушного охлаждения.

Объем двигателя составлял 1,2 литра. Мощность достигала 40 лошадиных сил. Коробка передач была механической, четырехступенчатой. Максимальная скорость равнялась 120 километрам в час.

Расход топлива составлял около 8 литров на 100 км. Это был неплохой показатель для тех лет. Бак находился спереди, под капотом. Бензин подавался к мотору через длинную магистраль.

Система охлаждения была воздушной. Мотор сильно грелся в жару. Зато зимой не нужно было заливать антифриз. Это упрощало обслуживание.

Габариты и вес

Длина машины составляла 3730 мм. Ширина равнялась 1570 мм. Высота достигала 1370 мм. Весил автомобиль всего 800 килограммов.

Колесная база была короткой. Из-за этого машина хорошо маневрировала в городе. Клиренс составлял 190 мм. По проходимости «Запорожец» давал фору многим легковушкам.

Модификации и версии

Завод выпускал несколько вариантов этой модели. Разберем основные модификации ЗАЗ-966.

ЗАЗ-966В

Самая первая версия имела индекс ЗАЗ-966В. Мотор у нее был слабее. Объем составлял всего 0,9 литра. Мощность не превышала 30 сил.

Эта модификация шла на экспорт. Также ее продавали инвалидам с ручным управлением. Внешне она почти не отличалась от основной модели.

ЗАЗ-966 (стандарт)

Базовая модель с мотором 1,2 литра. Именно ее чаще всего можно было встретить на дорогах СССР. Выпускалась с 1967 года.

Машина получила улучшенную отделку салона. Появились новые сиденья и панель приборов. Руль стал более удобным.

ЗАЗ-968

Фактически это глубокий рестайлинг 966-й модели. Выпуск начался в 1971 году. Машина получила новые фонари и бамперы.

Мотор остался прежним. Изменилась передняя оптика. Появились поворотники в крыльях. Эта модель продержалась на конвейере до 1980 года.

Двигатель воздушного охлаждения: плюсы и минусы

Мотор MeMZ-968 имел свои особенности. Многие владельцы ЗАЗ-966 хорошо знали его характер.

Плюсы:

• Простота конструкции.
• Отсутствие радиатора и жидкости.
• Легкий запуск зимой.
• Дешевый ремонт.

Минусы:

• Сильный шум при работе.
• Перегрев в пробках.
• Запах бензина в салоне.
• Вибрации на высоких оборотах.

Механики шутили: «Мотор Запорожца звучит как трактор, но едет как машина».

Регулировка клапанов требовалась часто. Зазоры сбивались быстро. Зато сделать это можно было своими руками в гараже.

Салон и эргономика

Салон ЗАЗ-966 был спартанским, но продуманным. Передние сиденья раскладывались в ровную постель. Это было удобно в дальней дороге.

Печка грела хорошо. Но только когда машина ехала. На холостых оборотах тепла почти не было. Стекла часто потели в дождь.

Багажник находился спереди. Объем его был мал — около 200 литров. Зато сзади было место для вещей над мотором. Главное — не закрыть вентиляцию.

Руль был тонким и большим. Усилителя, конечно, не было. Но рулилась машина легко из-за малого веса.

Панель приборов

Приборы были простыми. Спидометр, указатель топлива и лампочки давления масла. Тахометра не было. Водители ориентировались по звуку мотора.

Переключатели были тугими. Часто ломались. Проводка страдала от вибраций. Найти причину неисправности бывало сложно.

Распространенные проблемы и болячки

Любой владелец ЗАЗ-966 запорожец знает список типичных поломок. Рассмотрим их подробнее.

Коррозия кузова

Металл был тонким и плохо оцинкованным. Ржавчина появлялась быстро. Особенно страдали:

• Пороги.
• Днище.
• Крылья в районе фар.
• Места крепления подвески.

Машину нужно было постоянно подваривать. Многие экземпляры до наших дней просто не дожили.

Система охлаждения

Воздушное охлаждение требовало чистоты. Ребра цилиндров забивались грязью и маслом. Мотор начинал перегреваться.

Вентилятор охлаждения шумел сильно. Ремень часто рвался или растягивался. С собой всегда возили запасной.

Электрика

Проводка была слабым местом. Контакты окислялись. Генератор давал мало тока. Фары светили тускло.

В дождь могли отказать поворотники или дворники. Заводилась машина только «с толкача». Стартер крутил слабо.

Тормозная система

Тормоза были барабанными на всех колесах. Эффективность их оставляла желать лучшего. Требовалась частая регулировка.

При длительном спуске с горы тормоза перегревались. Педаль становилась мягкой. Водители использовали торможение двигателем.

Тюнинг и доработки ЗАЗ-966

Народные умельцы не оставляли ЗАЗ-966 в покое. Машину постоянно дорабатывали и улучшали. Вот популярные направления тюнинга.

Доработка двигателя

Умельцы ставили два карбюратора. Это давало прибавку в мощности. Также меняли распредвал на более «злой».

Некоторые умельцы врезали в кузов масляный радиатор. Это помогало охлаждать мотор в жару. Ресурс двигателя увеличивался.

Замена мотора

Самый радикальный тюнинг — свап двигателя. Чаще всего ставили мотор от «Жигулей». Реже — от иномарок.

Такая переделка требовала серьезной доработки кузова. Менялась вся задняя часть машины. Но результат стоил усилий.

Улучшение салона

Родные сиденья меняли на более удобные. Подходили кресла от «Москвича» или иномарок. Ставили дополнительную шумоизоляцию.

Меняли руль на спортивный. Устанавливали дополнительные приборы. Вольтметр, тахометр, указатель температуры масла.

Правильно доработанный «Запорожец» мог удивить на дороге даже владельцев иномарок. Легкий вес давал отличную динамику.

Сравнение с конкурентами

В СССР у ЗАЗ-966 запорожца конкурентов почти не было. Разве что «Москвич-412». Но он стоил дороже и был в другом классе.

Из зарубежных аналогов можно вспомнить:

• Fiat 850.
• Renault 8.
• Volkswagen Beetle.
• NSU Prinz.

По комфорту и надежности немецкие машины были лучше. Но советский автомобиль стоил намного дешевле. И ремонтировался проще.

Проходимость у «Запорожца» была отличной. Легкий вес и высокий клиренс позволяли ехать там, где застревали седаны.

Интересные факты о модели

С ЗАЗ-966 связано много историй и легенд. Вот некоторые из них.

Экспортные версии

Машину поставляли за границу. Называлась она Yalta или Eliette. Экспортные авто красили ярче и качественнее.

Ставили дополнительный хром. Улучшали отделку салона. Такие машины ценились и в СССР. Достать их было трудно.

Участие в ралли

На базе модели строили спортивные машины. Они участвовали в союзных и международных соревнованиях. Форсированные моторы выдавали до 70 сил.

Облегченный кузов позволял бороться с более мощными соперниками. На грунтовых трассах «Запорожец» чувствовал себя отлично.

Ручное управление

Большая часть машин запорожца выпускалась с ручным управлением. Их выдавали инвалидам бесплатно или с большой скидкой.

Органы управления дублировались рычагами. Можно было ехать без использования ног. Это была важная социальная функция автомобиля.

Как купить ЗАЗ-966 сегодня

Сейчас запорожец — это коллекционная ценность. Хорошие экземпляры стоят недешево. Цена зависит от состояния.

При покупке обратите внимание на:

• Состояние кузова и наличие коррозии.
• Работу двигателя и отсутствие стуков.
• Комплектность салона.
• Наличие документов.

Запчасти еще можно найти. Есть магазины и клубы любителей. Некоторые детали подходят от более поздних моделей ЗАЗ.

Восстановление машины — долгий процесс. Но результат того стоит. Ухоженный «ушастый» привлекает внимание на любой дороге.

Ремонт и обслуживание своими руками

Устройство ЗАЗ-966 позволяет многое делать самому. Двигатель прост и доступен. Разберем базовые операции.

Замена масла

Мотор требует масла каждые 5000 км. Объем системы — 3 литра. Заливать нужно специальное масло для двигателей воздушного охлаждения.

Фильтр центробежный. Его нужно разбирать и чистить. Эта процедура занимает около часа.

Регулировка клапанов

Зазоры проверяют каждые 10 000 км. Щуп должен входить с легким усилием. Неправильный зазор ведет к потере мощности.

Процедура простая. Нужен ключ на 10 и щуп 0.15 мм. Главное — не обжечься о горячий мотор.

Уход за системой охлаждения

Раз в год нужно чистить ребра цилиндров. Снимается кожух вентилятора. Грязь удаляется кистью и сжатым воздухом.

Также проверяется натяжение ремня. Слабый ремень проскальзывает. Мотор перегревается.

Сообщества и клубы владельцев

Владельцы запорожцев — люди увлеченные. По всей стране есть клубы любителей «Запорожцев». Они проводят встречи и пробеги.

В интернете много форумов и групп. Там можно найти любую информацию. Получить совет по ремонту. Купить редкие запчасти.

Ежегодно проводятся фестивали ретро-автомобилей. «Ушастые» всегда в центре внимания. Это машина с характером и историей.

Влияние на культуру и кино

ЗАЗ-966 часто появлялся в советских фильмах. Вспомним самые известные картины с известными актерами..

• «Иван Васильевич меняет профессию». Милиция ездит на «Запорожцах». Угнаться за иномаркой царя им трудно.
• «Бриллиантовая рука». Семья Горбунковых владеет такой машиной. Сцена с палаткой на колесах стала классикой.
• «Невероятные приключения итальянцев в России». За героями гонится милицейский экипаж на «ушастом».

Машина стала символом эпохи. Она олицетворяла народный автомобиль. Доступный, простой, веселый.

ЗАЗ-966 «Запорожец» — это не просто средство передвижения. Это часть истории нашей страны. Машина со своим непростым характером.

Да, у нее было много недостатков. Шумный мотор, тесный салон, слабая коррозийная стойкость. Но она дарила свободу передвижения миллионам семей.

Сегодня этот автомобиль перешел в разряд ретро-техники. Цены на хорошие экземпляры растут. Растет и интерес к реставрации.

Запорожец заслуживает уважения. Он честно служил своим владельцам. Возил на дачу и на море. Не боялся плохих дорог.

Если вам повезло иметь такой автомобиль — берегите его. Если только мечтаете о покупке — не бойтесь трудностей. Владение «ушастым» запорожцем — это особое удовольствие и приключение.