ГАЗ-М20 Победа послевоенный первенец

Автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» — это настоящий прорыв не только для советского, но и для мирового автомобилестроения. Представьте себе послевоенную страну в руинах, где заводы еще пахнут порохом, а люди ездят на трофейных развалюхах. И вдруг на дорогах появляется машина с плавными, почти скульптурными обводами кузова без выступающих крыльев, с несущим кузовом и электрическими указателями поворотов. Это была революция, которая перевернула представление советского человека о том, каким может быть личный транспорт. ГАЗ-М20 «Победа» стала первой ласточкой новой эпохи, машиной, которую полюбили не только чиновники, но и простые граждане, купившие ее в личное пользование за огромные по тем временам деньги.

Как рождалась Победа: от войны до конвейера

История создания ГАЗ-М20 «Победа» началась еще в разгар Великой Отечественной войны, в 1943 году. В это трудно поверить, но когда на фронтах гремели бои, в Горьком уже думали о мирной жизни. Главный конструктор завода Андрей Липгарт получил задание от правительства: создать массовый легковой автомобиль современной конструкции. Никто тогда и предположить не мог, что машина получит имя, которое станет символом целой страны.

Первый прототип был готов в ноябре 1944 года. Интересная деталь: изначально автомобиль хотели назвать «Родина». Но когда Сталину показали готовую машину, он, согласно легенде, с усмешкой спросил: «И почем у нас Родина будет продаваться?» Вопрос поставил конструкторов в тупик, и название тут же заменили на более патриотичное и звонкое — «Победа». Первый серийный ГАЗ-М20 «Победа» сошел с конвейера 28 июня 1946 года. До конца года собрали всего 23 машины — производство только набирало обороты.

Несущий кузов и революционная конструкция

Главное техническое новшество ГАЗ-М20 «Победа» — несущий кузов без отдельной рамы. Сегодня это кажется обыденностью, но в середине 40-х годов даже многие американские фирмы еще использовали рамную конструкцию. Несущий кузов позволил сделать машину легче, ниже и просторнее внутри. Высота «Победы» составляла всего 1640 мм — по тем временам это был спортивный профиль.

Отсутствие выступающих крыльев и подножек (их заменили ровные борта) делало автомобиль футуристичным. Кузов получил понтонный профиль, который позже назовут «аэродинамическим стилем». Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,34 — цифра, которой могут похвастаться далеко не все современные машины.

«Когда на Горьковском автозаводе штамповали первые кузова, возникла проблема. На крыше появлялась трещина в районе заднего стекла. Инженеры бились месяц, пока не поняли: металл «ведет» из-за сложной геометрии. Решили проблему просто — сделали заднее стекло гнутым, что само по себе стало технологическим прорывом для советской промышленности».

Серии и модификации: от первой до последней

За время выпуска с 1946 по 1958 год ГАЗ-М20 «Победа» пережила два серьезных рестайлинга, которые знатоки делят на три серии.

Первая серия (1946–1948)

Самые редкие и проблемные машины. Их отличала решетка радиатора из крупных горизонтальных брусьев, за что они получили прозвище «тельняшка». Качество сборки первых лет было ужасающим — сказывалось отсутствие опыта сварки несущих кузовов. Многие узлы были сырыми, а двигатель страдал детонацией. До наших дней дожили считанные единицы таких машин.

Вторая серия (1949–1955)

ГАЗ-М20 «Победа» второй серии стала самой массовой и узнаваемой. Решетку радиатора сделали из частых вертикальных или горизонтальных брусьев, устранили детские болезни мотора и ходовой части. Именно эти машины чаще всего можно встретить на ретро-выставках и в фильмах про послевоенную жизнь. В 1952 году появилась модификация с увеличенной до 52 л.с. мощностью двигателя.

Третья серия (1955–1958)

Последние годы выпуска принесли новую решетку радиатора с крупными вертикальными прутьями и штампованной надписью «Победа» на передних крыльях. Появился новый карбюратор, радиоприемник в базовой комплектации и более современная обивка салона.

Двигатель и трансмиссия: простота как залог надежности

Сердцем ГАЗ-М20 «Победа» стал нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,12 литра. По современным меркам мощность в 50-52 лошадиные силы вызывает улыбку, но для машины весом 1350 кг этого хватало, чтобы разгоняться до 105 км/ч. Мотор был всеяден: работал на бензине А-66, А-70, а в деревнях его нередко «кормили» керосином с маслом.

Коробка передач — трехступенчатая механическая без синхронизаторов на первой передаче. Водителям приходилось осваивать двойной выжим сцепления с перегазовкой. Зато при должном уходе агрегат ходил по 150-200 тысяч километров без капитального ремонта. Расход топлива составлял 13-14 литров на сотню — вполне приемлемо для машины такого класса.

Интересная особенность двигателя ГАЗ-М20 «Победа» — водяной насос системы охлаждения располагался не на блоке, а на головке цилиндров. Конструкция получилась не самой удачной: при малейшей негерметичности прокладки антифриз попадал в масло.

Салон и комфорт: диван на колесах

Попадая внутрь ГАЗ-М20 «Победа», человек конца 40-х годов испытывал культурный шок. Вместо жестких сидений — мягкие пружинные диваны с велюровой обивкой. Вместо голого металла — пластиковые накладки на дверях и панели приборов. Отопитель салона (печка) был уже в базовой комплектации — невиданная роскошь по тем временам. Многие импортные машины все еще предлагали печку как опцию.

Приборная панель состояла из спидометра, указателя уровня топлива, амперметра и манометра давления масла. На поздних версиях появились часы и радиоприемник с ламповым усилителем. Руль был огромным, с тонким ободом и хромированным кольцом клаксона. Задний диван вмещал троих взрослых пассажиров без особой тесноты — ширина салона позволяла сидеть вольготно.

Редкие модификации и экспортные версии

Хотя большинство знает ГАЗ-М20 «Победа» как обычный седан, существовали и другие кузова.

ГАЗ-М20Б «Победа-кабриолет»

Версия с открывающимся мягким верхом и жесткими дугами безопасности. Выпускалась с 1949 по 1953 год. Использовалась в основном как такси в южных городах СССР. Всего собрали около 14 тысяч таких машин. Сохранилось крайне мало из-за того, что кузов без крыши быстро терял жесткость и ржавел.

ГАЗ-М72: Первый в мире внедорожник с комфортным кузовом

Это поистине уникальная машина. Конструкторы взяли несущий кузов от «Победы» и установили его на раму и ходовую часть от армейского ГАЗ-69. Получился настоящий внедорожник с комфортом легкового автомобиля. ГАЗ-М20 «Победа» в версии М72 стала предвестником всех современных кроссоверов. До наших дней дошли считанные экземпляры, и цена на них может достигать стоимости хорошей квартиры.

Такси и скорая помощь

Специальные версии для таксопарков (ГАЗ-М20А) отличались дешевой обивкой из кожзаменителя, таксометром и зеленым огоньком. Медицинская версия имела специальные крепления для носилок и оборудование для оказания первой помощи.

Интересные факты о «Победе»

1. Первый экспортный успех: ГАЗ-М20 «Победа» активно продавалась за рубеж, в основном в страны социалистического лагеря и Скандинавию. Финны и бельгийцы ценили машину за неприхотливость и проходимость. В Финляндии «Победу» использовали даже в качестве полицейского автомобиля.
2. Олень на капоте: Вопреки расхожему мнению, на капоте «Победы» никогда не было фигурки оленя. Она появилась позже, на «Волге» ГАЗ-21. На «Победе» красовалась только красная эмблема с надписью названия.
3. Рекорд долговечности: Известен случай, когда такси ГАЗ-М20 «Победа» в Таллине прошло без капитального ремонта двигателя более 400 тысяч километров. Для того времени это был абсолютный рекорд.

«Рассказывают, что во время испытаний «Победы» в Кремле Сталин долго ходил вокруг машины, а потом неожиданно спросил конструктора Липгарта: «А почему передние двери открываются против движения?» Все замерли, ожидая гнева вождя. Но Липгарт спокойно ответил: «Для безопасности, товарищ Сталин. Чтобы ветром не распахивало на ходу». Вождь удовлетворенно кивнул, и конструкция дверей осталась неизменной на десятилетия вперед».

Почему «Победа» ушла в историю?

К концу 50-х годов ГАЗ-М20 «Победа» морально устарела. На смену ей пришла «Волга» ГАЗ-21 с более мощным двигателем и современным дизайном. Всего за 12 лет выпуска с конвейера сошло 241 497 экземпляров ГАЗ-М20 «Победа». По современным меркам цифра скромная, но для послевоенного СССР это был огромный тираж.

Последняя «Победа» покинула завод в 1958 году. Многие машины попали в частные руки и еще долго колесили по дорогам страны. Сегодня ГАЗ-М20 «Победа» — желанный экспонат для любого коллекционера. Реставрация такой машины требует огромных вложений и терпения: найти оригинальные детали кузова и хрома практически невозможно.

Машина-эпоха

ГАЗ-М20 «Победа» занимает в истории отечественного автопрома совершенно особое место. Это не просто набор железа, резины и стекла. Это символ возрождения страны из пепла войны, первый настоящий гражданский автомобиль, который мог купить не только генерал, но и заслуженный учитель или врач. «Победа» научила советских людей тому, что машина может быть не роскошью, а средством передвижения с комфортом и достоинством.

Прошло почти 80 лет с момента ее дебюта, а плавные обводы кузова ГАЗ-М20 «Победа» по-прежнему заставляют оборачиваться прохожих. Может быть, секрет ее долгой жизни именно в этом сочетании простоты, надежности и той неповторимой элегантности, которую так редко встретишь в современном автомобильном дизайне.

«Говорят, что «Победа» никогда не ломается внезапно. Она предупреждает водителя стуком, скрипом или свистом задолго до поломки. У нее душа живого существа, и если с ней разговаривать и вовремя смазывать, она будет служить вечно. Именно за это ее и любят — за характер, который не спутаешь ни с одной другой машиной».